东软睿驰获本田加持的背后:传统车企与新势力的对垒升级
作者:松果财经     发布时间:2022/05/26     来源:二牛网

步入2022年,自动驾驶在一级市场的热度依旧不减。

据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计,仅2022年4月,国内外无人驾驶领域有14起重要投融资事件,披露的融资总额超70亿元人民币,其中毫末智行、如祺出行等企业融资超亿元。

显而易见的是,资本正在向无人驾驶产业聚集。

松果财经注意到,作为无人驾驶研发商的东软睿驰也在4月获得了本田的注资。据爱企查数据显示,东软睿驰近日获得来自本田投资的14.79亿元战略融资。

事实上,早在2017年9月,双方就曾达成合作,共同开发电动车;紧接着2017年底,又签署了合作协议,双方展开战略合作,随后二者还共同成立新合资公司海纳新思。

丰田、本田、日产三大日系品牌一直是燃油车时代的翘楚,在电气化转型的早期进程中,也凭借一众混动车型在新能源汽车领域站稳脚跟。随着汽车智能化时代的到来,“日系三杰”正加速推动电动化及智能网联汽车领域的技术升级。

从电动车研发到共享出行,再到如今智能网联领域,或许此次本田对东软睿驰的注资同样值得关注。

智能汽车软件成行业刚需

当全球汽车行业处于变革的转折点,汽车的“新四化”发展趋势已经成为各大厂商的共识。

随着智能化、网联化的发展,汽车从一个单纯的出行工具逐渐演变成一个移动的智能空间,提供各种智能服务。相比于传统以动力系统和底盘为整车的核心,智能汽车的智能驾驶、智能交互及智能服务的实现,更要求车端软件具备支持已有应用可升级、新的应用可添加的能力。

所以,当“智能汽车”搭载的智能硬件逐渐标准化后,“智能汽车”的核心竞争力则变为其内部搭载的“大脑”。

据麦肯锡预测,未来汽车超过80%的变革来自电子电器构架和软件,机械部分只是软件的执行机构,软件定义汽车将成为未来智能汽车的一个重要特征。

软件定义汽车这个概念,最早由百度高级副总裁、无人驾驶事业部负责人王劲在2016年提出。王劲当时表示,在上个世纪80年代,一辆轿车的电子系统只有5万行代码,而如今的汽车电子系统有6500万行代码,是前者的1300倍。

到如今的智能驾驶时代,汽车代码的数量仍在翻倍。博世曾预测,在L3自动驾驶阶段,汽车的代码量有望超过2亿行,L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行。

代码的数量改变只是一个表象,更深层次的变化是,软件在汽车中扮演的角色日渐重要。不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高,车联网、自动驾驶技术的逐步发展将带动整车汽车产业转型升级。

从消费电子产品上就能看到汽车软件的未来,手机的体验感差异并非在硬件参数上,而是交互智能性和服务生态的丰富性。软件比硬件更能带来用户可感知的价值,也能提高整车利润率,更易获取用户画像数据。

据摩根士丹利研究中心的数据显示,到2020年,车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40%,软件占40%,而车辆提供的内容价值占20%。

可见,软件引领汽车产品差异化发展潮流,正逐渐成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。传统车企也纷纷布局软件领域,试图打出软件差异化竞争牌。

共同奔赴下一个站点

时代的经纬藏在变革之中,5G摇晃的趋势愈发清晰,所有的竞争者都站在了同一条岔路口,转折的十字路口。谁先触碰到未来的脉搏,谁将会有更多的可能成为智能互联时代新的玩法制定者。

从企业定位上来看,东软睿驰算得上是国内领先的自动驾驶解决方案与服务供应商,以汽车技术为核心,在智能网联、自动驾驶、EV动力系统、出行服务及车联网安全领域,可以为整车企业提供智能化产品、技术、服务及整体解决方案。

如果说本田与东软睿驰的联手是行业趋势的需要,那二者本身能够产生火花的交集点又是什么?

上文中我们写到,回溯本田在自动驾驶赛道上的布局,除了从技术路线达到L3级别自动驾驶,本田也走上了丰田投资业内企业的路。此次本田决定注资东软睿驰的背后,或许也有着本田自己的考量。

本田素有“发动机厂”之称,凭借在发动机、变速箱等汽车零部件的核心技术优势,在汽车行业占得一席之地。本田飞度更是被戏称为“买发动机送车”。然而在电气化浪潮下,燃油车领域的技术大拿不得不转向新的赛道。

在本田等传统车企向智能汽车制造商转变的过程中,面临着巨大的技术和产业生态挑战。就自动驾驶目前的发展进程来看,车身底层模块软件是想要支撑自动驾驶的软件,面向用户和应用的软件和中间件,到连接云端各类上层应用仍存在难度。

而车云一体的软件平台,正成为破解这类难题的答案之一。比如东软睿驰车云一体的业务便是基于SOA的设计思想,打通车云的服务能力,构建智能化的数字底座,融合并释放了车辆硬件能力,与云端生态能力,支撑整个场景化的应用。

在服务上,可以看到对于整车跨域的服务融合,包括和云端的无缝打通形成自己的服务网关,使车和云之间的自由组合,车云之间进行协同计算,使汽车算力可以对整车形成新布局。

此前作为传统车企的本田,汽车的性能由硬件决定,而在当下汽车产业发展的新时期,智能网联汽车软硬件分离,软件定义功能、性能及体验。这就要求整车企业由过往的硬件集成商向“软件集成+硬件集成”商转型。

东软睿驰针对这个痛点自主研发的基础软件平台NeuSAR,可以有效的实现软硬件分离,基于NeuSAR基础软件打造上层软件平台,将产品中的核心功能、算法等转换成SOA服务,通过标准化接口提供给上层应用开发者,支撑灵活的应用开发模式。

除此之外,注资东软睿驰的背后,也少不了本田在软件成本上的考量。

随着汽车智能化、网联化、电动化的发展,软件在汽车上的作用变得越来越重要。10年前,一辆汽车仅需约1000万行软件代码;时至今日,一辆智能电动汽车已经拥有1亿行软件代码。机构预测,到2030年,智能化程度更高的汽车软件代码行数将增加到7亿行左右,软件成本将占汽车成本的50%以上。

软件成本的不断增长也对传统车企的转型产生了不利因素,而东软睿驰最新发布的NeuSAR DS,可以让开发者以较小的投入,获得域控制器开发的预研平台,开发者可以根据目标硬件选购对应芯片快速开发原型,进行域控制器开发预研、POC 构建以及 SOA 设计和验证,并且能让开发者能够全面、快速、低成本、无缝导入量产。

除了技术,智能驾驶企业更重要的是满足用户更高效的出行需求,给用户提供一个好的出行解决方案。

此前本田就已经在这方面与东软睿驰展开合作,根据大数据分析用户的使用习惯,不断改进服务与功能,借助智能网联来实现人、车、家的全生态链接。借力使力,未尝不是一招有效的方法。本田借助东软睿驰作为智能服务提供商的基础,通过大数据与平台运营能力,构建面向出行大数据的服务平台,以开放的生态,来满足更多不同用户的多元化出行场景需求。

在这方面,本田此前就已经开始布局智能网联与大数据,根据大数据分析用户使用习惯,不断改进服务与功能,实现人车家的全生态链接。但借力使力,未尝不是一招有效的方法。本田借助东软睿驰作为智能服务提供商的基础,通过大数据与平台运营能力,构建面向出行大数据服务平台,以开放的生态,可以满足更多不同用户的多元化出行场景需求。

总的来看,不论是行业趋势使然还是企业本身出于对技术、成本以及快速抢占市场等各方面的权衡,本田与东软睿驰的合作,都是一场互利共赢的生意。

同时,也可以非常清晰地看到,传统汽车制造商应对未来市场竞争的主流模式:基于自主掌控的底层软件开发,同时与移动互联网平台协同面向用户端的内容与服务。

总结

眼下,中国新能源汽车市场水大鱼大,既有手握重金的科技巨头,也有先发制人的自主车企。

随着汽车传感器和其他智能设备产生越来越多的数据,通过分析产生个性化的客户体验,也将指导汽车制造商未来的汽车设计。

这意味着,掌握端到端的数据,软件被认为是移动出行领域变革的关键点。而汽车制造商要想在未来智能汽车的竞争中保持领先优势,就必须依靠软件,以实现协作开发,并在产品生命周期内提供全面支持。

但隔行如隔山,“软件定义汽车”对传统车企来说是严峻的挑战。面对如此大跨度的高新技术群,车企很难独家拿下。跨界融合、协同创新,重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。

从汽车产业发展的历史来看,每一次汽车技术和产品的重要突破,都是整车和零部件企业密切配合的结果。未来的汽车一定是往智能化方向发展,这是无法逆转的大趋势。自动驾驶行业的马太效应逐渐显露,这也意味着整个行业正加速进入淘汰赛。

虽然在自动驾驶领域本田的步伐有点慢,但依靠多年来在混动领域的经验积累,并不落后于对手,与东软睿驰的合作更是在智能端增加了其与对手角逐的实力,未来“两田一产”在这一领域的竞争或许也将变得更加激烈。

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